Posté le mardi 06 janvier 2009 à 21:21

C'est une question de dosage comme le dit Mel Ewatt (salut Mel !), mais aussi une question de réglages. Pour limiter le patinage des propulsions (une «traction arrière» n'existe pas, la traction, c'est toujours devant ;)… désolé, mon côté pointilleux, voire casse-couille !), essaye de toucher au carrossage et au parallélisme des roues, ainsi qu'au différentiel. La hauteur de caisse joue aussi.

Je n'ai pas ma console à portée de main avant la fin de la semaine, mais essaye ce genre de test :

Sur une Ferrari F40 (je roule beaucoup avec en S), par exemple, mets le carrossage à -1,5° à l'avant et à l'arrière (du moins entre -1,0° et -1,5°), le parallélisme arrière aux alentours de -0,5° (+0,3 environ à l'avant, mais là, bien sûr, ça ne joue pas sur la propulsion !).
Mais bon, quand tu touches au carrossage, ça influe évidemment sur la réaction des autres pièces, notamment des ressorts et amortisseurs, qu'il faut durcir. Et les barres antiroulis aussi, un petit peu.

Toutes les voitures ne se règlent pas de la même manière, mais, globalement, le rapport entre les ressort et amortisseurs est environ de 1 à 4 ou 5 (quand tu augmente d'un cran la dureté des ressorts, tu augmentes de 4 ou 5 celle des amortos). Commence par des régléges similaires à l'avant comme à l'arrière, puis tu peaufine en fonction de la répartition du poids de la voiture : c'est en très grande majorité l'arrière qui est plus lourd que l'avant sur les propulsions à moteur arrière, donc ressorts et amortisseurs arrières doivent êtres un poil plus dur.

Pour les barres antiroulis, je n'y touche souvent que très peu. Tu peux commencer par durcir d'un ou deux crans à l'avant et à l'arrière, pour peaufiner ensuite (selon que la voiture est sur ou sous vireuse). Pour la hauteur de caisse, l'abaissement maximum est la plupart du temps déconseillé (par moi, hein !), mais je suis souvent juste au cran au dessus du minimum possible (mais bon, ça dépend des circuits).

Pour le différentiel, de mémoire, sur ma F40, il doit être à 75 ou 76 % à l'accélération comme à la décélération (ça rend grosso modo la voiture plus précise, mais moins stable à la remise des gaz, mais en dosant, ça va… sinon, fait l'inverse, tu baisses le pourcentage à l'accélération — moi, je n'aime pas les réactions des voitures dans ce cas-là, sauf les Porsche, et encore !).

Attention, ces conseils ne sont qu'indicatifs : selon la façon de piloter, des réglages qui conviennent à une personne ne conviendront pas à une autre. Mais je doute que ça change d'un extrême à l'autre, quand même !

Idem pour les réglages d'une manière générale : certains gardent les mêmes quel que soit le circuit, d'autres, comme moi, se font des réglages pour chacun d'entre eux. Mais rassure-toi, d'un circuit à l'autre, les réglages ne changent que très peu, juste quelques détails pour adapter les réactions de la caisse au tracé et au revêtement de la piste. Sinon, c'est surtout la longueur des rapports de boite qui changent selon le circuit (tu ne règle pas aussi court pour Sunset Peninsula que pour Tsukuba, par exemple). De ce côté, la plupart du temps, je ne touche qu'au rapport total, histoire que la voiture arrive à la limite, voire en entrée de zone rouge en 6e au bout de la ligne droite la plus longue.

Voilà, j'arrête, tu as déjà eu beaucoup à lire, là ! Et bonne prise de tête (c'est long et parfois fastidieux, les réglages :).

Mosquito